El Ministerio del Empleo de Francia ha vuelto a introducir una modificación en la Ley Macron, la que obliga, entre otras cosas, a que los conductores profesionales cobren el salario mínimo francés. A partir de 2017, los transportistas están obligados a presentar por internet los certificados de desplazamiento previo a la prestación de los servicios de transporte.

Desde el pasado 1 de julio se encuentra en vigor la Ley Macron, que establece que todas las empresas transportistas que vayan a desplazarse a Francia para hacer transporte internacional o interior (cabotaje), deberán llevar a bordo de los vehículos de transporte la documentación obligatoria que acredita que el conductor asalariado recibe, al menos, el salario mínimoestablecido en el país vecino (1.467 euros mensuales).

Esta cantidad debe justificarse mediante el certificado de desplazamiento, en el que deben aparecer los datos de la empresa transportista, conductor y su retribución salarial, así como una copia del contrato de trabajo.

La nueva modificación, introducida a finales del mes de agosto, establece que a partir del 1 de enero de 2017, las empresas transportistas, antes de hacer un servicio de transporte en Francia, deberán formalizar vía internet el certificado de desplazamiento en la página web del Ministerio de Empleo de Francia. Dicho certificado responde al acrónimo SIPSI y la dirección es www.sipsi.travail.gouv.fr Una vez presentado vía telemática, el conductor debe recibir copia de dicho documento para llevarlo a bordo del vehículo.

Para ello, la empresa de transporte deberá crear su propia cuenta en la página web (sólo disponible en francés o inglés). Una vez registrado, podrá generar los certificados de desplazamiento que necesite, así como consultar en todo momento el histórico de certificados emitidos por la empresa.

Según la administración francesa, el objetivo de esta nueva regulación es facilitar a las autoridades francesas un mayor control del cumplimiento de la Ley Macron, así como disponer de un estudio estadístivo sobre el número de trabajadores desplazados en Francia.

Controles en carretera

Durante las primeras meses de su entrada en vigor, la Gendarmería francesa ha ido llevando a cabo controles en carretera,limitándose a comprobar que el conductor lleva a bordo del camión el certificado de desplazamiento y que la empresa transportista para la que trabaja ha designado a su representante legal en Francia. Sin embargo, no se han registrado comprobaciones del salario del conductor durante su viaje a Francia.

Asimismo, las empresas cargadoras francesas están exigiendo a las empresas transportistas extranjeras la acreditación del cumplimiento de la Ley Macron antes de contratar sus servicios.

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Fuente: Transporte Profesional

Guillén Desarrollos Industriales, S.L.U. ha entregado hace unas semanas un nuevo chasis a la empresa colaboradora y especializada en la fabricación de cajones frigoríficos DAFER, ubicada en Ponteares – Pontevedra. En concreto, se trata del chasis modelo SPF-1110-GN, que ha sido destinado al montaje de un cajón frigorífico con túnel para cuello embutido, cuyo peso total es de 9.975 kg incluyendo todo el equipamiento y equipo de frío.

 

 

 

 

 

 

 

Para la compañía, “ofrecer nuestros semirremolques a una empresa de reconocida trayectoria en carrocerías y construcciones frigoríficas como DAFER, supone un reconocimiento a nuestros fabricados no sólo por su calidad y resistencia sino también por su durabilidad y fácil mantenimiento”. De esta manera, “continuamos con la política de expansión nacional e internacional que estamos llevando a cabo en nuestra compañía desde hace tiempo”.

El chasis Guillén para el semirremolque cárnico es el modelo SPF-1110-GN con cuello para embutir galvanizado en caliente en su totalidad. Además, cuenta con ejes BPW freno de disco, suspensión neumática, 7 neumáticos 385/55 R 22’5, sistema de frenos EBS Wabco y soporte de ruedas trasero tipo rodillo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sobre este chasis Guillén, se ha montado un cajón frigorífico con túnel para cuello embutido con cinco carriles cárnicos de aluminio + curva + carril de recogida y 300 ganchos cárnicos. Asimismo, el semirremolque cárnico dispone de todas las necesidades para el transporte de alimentos cárnicos: un equipo de frío Carrier Vector 1950, un túnel dispersor de frío y rejilla de protección de evaporador de equipo de frío y dos carriles de retención de acero inoxidable. Lleva incorporado, también, un cajón de herramientas, un armario porta extintor, un depósito plástico de agua y porta pallets

Guillén Desarrollos Industriales S.L.U. es la unidad de negocio de Grupo Guillén encargada de desarrollar y fabricar los semirremolques más avanzados del mercado como lonas correderas, furgones de carga seca, portacontenedores fijos en diferentes configuraciones y semirremolques frigoríficos.

Guillén Desarrollos Industriales, S.L.U. continúa su expansión comercial y se va consolidando en mercados de exportación abiertos en los últimos años, como es el caso de Qatar, donde se ha enviado una nueva remesa de semirremolques portacontenedores.

 

 

 

 

 

 

Hace apenas unas semanas, Guillén (www.grupoguillen.com) atendió nuevos pedidos de semirremolques para Qatar, en concreto, para el mismo cliente al que ya se habían enviado en 2014 otras unidades. Para la compañía, “es muy buena señal que en estos nuevos mercados se valore positivamente las opciones que ofrecen nuestros fabricados a nivel de calidad, resistencia, peso reducido, durabilidad y mantenimiento así como las facilidades que proporcionamos de envío y logística, asesoramiento y servicio postventa”. Y, sobre todo, “es una satisfacción que un cliente repita por los buenos resultados que los semirremolques Guillén le están aportando”.

El pedido consta de semirremolques portacontenedores planos modelo PC-40 Flat Multi 8, aptos para el transporte de contenedores 1 x 40’ o 2 x 20’ y portacontenedores de 20’ basculante de 3 ejes modelo PC-20-3ES Tipper.

 

 

 

 

 

 

 

Guillén Desarrollos Industriales S.L.U. es la unidad de negocio de Grupo Guillén encargada de desarrollar y fabricar los semirremolques más avanzados del mercado como lonas correderas, furgones de carga seca, portacontenedores fijos en diferentes configuraciones y semirremolques frigoríficos.

Guillén Desarrollos Industriales, S.L.U. continues its commercial expansion and it starts to consolidate itself in the lately opened exports market, one example is Qatar, where we have sent a new batch of container chassis semitrailers.

 

 

 

 

 

 

A few weeks ago, Guillén (www.grupoguillen.com) attended new orders of semitrailers from Qatar, specifically, for the same customer to which we had already sent units in 2014. For the company, “it’s a very good sign that in these new markets, that clients take in count positively the options our semitrailers offer in terms of quality, resistance, reduced weight, durability and maintenance level, as well as the facilities that we offer when sending the units, the logistics, advice and post-sale service”. And, above all, “it’s a huge satisfaction that a client continues buying our products, due to the good results that the Guillén semitrailers gave him”.

The order is made up of flat container chassis semitrailers, specifically the PC-40 Flat Multi 8 model, suitable for the transport of 1 x 40’ or 2 x 20’ containers, and the PC-20-3ES Tipper model 3 axles container chassis semitrailer for tipping bulk transport containers.

 

 

 

 

 

 

 

Guillén Desarrollos Industriales S.L.U. is Group Guillen’s branch in charge of the design and manufacture of the most advanced curtain siders, dry freight vans, reefers as well as different types or configurations of fixed container chassis semitrailers of the market.

Guillén Desarrollos Industriales, S.L.U. ha abierto recientemente una nueva línea comercial con Lituania, dentro de su política de expansión comercial que viene realizando desde hace tiempo.

 

 

 

 

 

 

La pasada semana, Guillén (www.grupoguillen.com) suministró a un nuevo cliente lituano, conocedor de los semirremolques de nuestra marca que ya están circulando desde hace tiempo en rutas por las complejas carreteras, tanto de las repúblicas ex soviéticas como de Rusia y en las condiciones climatológicas tan adversas, un pedido de seis semirremolques portacontenedores PC-40-HC X Light. 

En concreto, se trata de portacontenedores del modelo PC-40-HC X Light de baja tara para el transporte de contenedores de 40’ High Cube. Su diseño garantiza calidad y durabilidad y el chasis galvanizado en caliente asegura, a su vez, una alta resistencia a la corrosión en una climatología tan adversa.

 

 

 

 

 

Desde Guillén, explican que el cliente de Lituania “ha optado por los semirremolques Guillén por su baja tara, alta resistencia, durabilidad en condiciones extremas pero, sobre todo, por las capacidades que aporta para la realización de su exigente trabajo además de por el diseño”.

Guillén Desarrollos Industriales S.L.U. es la unidad de negocio de Grupo Guillén encargada de desarrollar y fabricar los semirremolques más avanzados del mercado como lonas correderas, furgones de carga seca, portacontenedores fijos en diferentes configuraciones y semirremolques frigoríficos.

Guillén Desarrollos Industriales, S.L.U. has recently opened a new commercial line with Lithuania, following its commercial expansion policy, which has been doing for some time.

 

 

 

 

 

 

Last week, Guillén (www.grupoguillen.com) supplied to a new Lithuanian customer a six units order of PC-40-HC X Light container chassis semitrailers. Our customer knew about our brand as he had seen them traveling through complicated roads and adverse weather conditions in ex soviet countries roads such as Russia.

Specifically, we are talking about the PC-40-HC X Light container chassis semitrailer with reduced death weight for the transport of 40’ High Cube containers. Its design guarantees quality and durability and the hot dip galvanized chassis assures, at the same time, a high resistance to corrosion in such adverse weather conditions.

 

 

 

 

 

Guillén explains that the Lithuanian customer “has chosen the Guillén semitrailers because of its low death weight, durability in extreme conditions but, above all the others, for the capacity that allows him to do his demanding job as well as for the design”.

Guillén Desarrollos Industriales S.L.U. is Group Guillen’s branch in charge of the design and manufacture of the most advanced curtain siders, dry freight vans, reefers as well as different types or configurations of fixed container chassis semitrailers of the market.

 

Los controles efectuados “se limitan” hasta el momento a comprobar que el transportista ha designado a la figura del representante legal en Francia.

Tres semanas después de la entrada en vigor de la polémica Ley Macron, Francia ha publicado una nueva versión del modelo obligatorio del certificado de desplazamiento que deben llevar consigo los transportistas extranjeros, una de las condiciones que establece la nueva norma para el pago del salario mínimo en los servicios de cabotaje y transporte internacional.

Para Fenadismer, este último cambio pone de manifiesto la “ceremonia de la improvisación” en que se ha convertido la estrategia francesa en lo que respecta al salario mínimo, “con la consecuente confusión para las empresas transportistas afectadas”, critican desde la Federación.

Tal y como recuerdan los transportistas, la nueva regulación obliga a llevar a bordo de los vehículos de transporte la documentación obligatoria acreditativa de que el conductor asalariado percibe, al menos, el salario mínimo establecido en el país galo, lo que debe justificarse mediante el certificado de desplazamiento. En este figuran los datos de la empresa transportista, del conductor y su retribución salarial, así como una copia del contrato de trabajo.

Si en su día la administración francesa publicó con apenas 48 horas de antelación el modelo del certificado, lo que conllevó que se pospusieran las posibles sanciones hasta el 22 de julio, el gobierno galo ha publicado un nuevo modelo del certificado “un día antes” de dicha fecha límite y “sin publicidad alguna”, aseguran los transportistas.

Este nuevo modelo modifica aspectos relativos a los gastos del trabajador y al salario que debe ser tenido en cuenta para los desplazamientos en Francia. No obstante, desde Fenadismer entienden que los certificados de desplazamiento expedidos con arreglo al modelo anterior continúan siendo válidos, al menos, durante su periodo de validez de seis meses para el que fueron expedidos.

No se comprobará el salario mínimo de momento

Por otro lado, según indican desde la Federación, la Gendarmería francesa ha dado instrucciones a los agentes de control en carretera para que, a partir de esta última semana de julio, se limiten a comprobar que la empresa transportista ha designado a la figura del representante legal en Francia, no llevándose a cabo inicialmente controles en lo relativo a la comprobación del salario del conductor.

En este contexto, la Comisión Europea continúa llevando a cabo el examen de la compatibilidad de la normativa francesa con la legislación europea, habiendo confirmado a la Federación que, a partir del próximo mes de septiembre, se iniciarán los trabajos legislativos sobre desplazamiento de los trabajadores.

El objetivo del organismo europeo es lograr “el refuerzo de las normas sociales aplicables al transporte por carretera que permita encontrar una solución adecuada para el conjunto de la UE, que ofrezca un equilibrio entre los derechos de protección social de los trabajadores y la libre prestación de servicios”, indican desde Fenadismer.

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Fuente: CdS

Guillén Desarrollos Industriales, S.L.U.Group Guillén’s subsidiary responsible for the manufacture of the brand’s semitrailers, presents the new Dolly EVO model, a special vehicle with new improved characteristics and functionalities respect to its older Dolly version. The Dolly EVO, which has already been launched into the market, counts with a weight optimization and starts with an initial Death Weight of 2,310kg.

 

 

 

 

 

 

In the past few months, Guillén has started its own rEVOlution coinciding with the 120th anniversary of the Group, which implies, among other aspects, the launching of new products into the market. From Guillén, we point out that with the Dolly EVO “we’ve wanted to join efforts and put into practice our experience and knowledge acquired through our R&D, purchases, production, human resources, logistics, and sales departments to renew our Dolly model –which has been manufactured since 2006 and marketed exclusively in Scandinavia- and achieve to develop and manufacture the newer and more versatile Dolly EVO model, with an initial weight optimization and an increase of the vehicles’ configurations”.

The Dolly EVO is orientated to the known Euro Modular combinations (E.M.S.=Euro Modular System), and it starts with a minimum Death Weight of 2,310kg equipped with Ø430mm disc brake axles. Also, the weight includes all the required equipment for this type of model, such as a last generation E.B.S. with Roll Stability System, CAN bus repeater and trailer control valve, as well as the inclusion of an 18 tonne turning table with a manual blocking installed under the 5th wheel for the improvement of the manoeuvring. As well, the Dolly EVOcounts with the hot dip galvanization treatment, a technic, which is already a characteristic in Guillén for theDolly EVO’s protection and guarantees its durability.

 

 

 

 

 

 

Another of the Dolly EVO’s characteristics is its capacity of multiple combinations. You can choose from a base height for the 5th wheel, which starts from the 950mm for Mega semitrailers, or instead the options for the Maxi and normal semitrailers, as well as its adaptation options to the different heights of the towing truck, depending on each other necessities. Likewise, it can be configured with self steering axles to increase the manoeuvring of the model and the telematics for semitrailers among others.

Guillén Desarrollos Industriales S.L.U. is Group Guillen’s branch in charge of the design and manufacture of the most advanced curtain siders, dry freight vans, reefers as well as different types or configurations of fixed container chassis semitrailers of the market.

Guillén Desarrollos Industriales, S.L.U., filial de Grupo Guillén responsable de la fabricación de los semirremolques de la marca, presenta el nuevo Modelo Dolly EVO, un vehículo especial con unas características y funcionalidades mejoradas respecto a su anterior versión Dolly. El Dolly EVO, que ya se ha lanzado al mercado, cuenta con una optimización de peso y parte de una tara mínima de 2.310Kg.

 

 

 

 

 

 

En los últimos meses, Guillén está llevando a cabo su particular rEVOlución coincidiendo con la celebración del 120 aniversario del Grupo y que implica, entre otros aspectos, el lanzamiento de nuevos productos al mercado. Desde Guillén, señalan que con el Dolly EVO “hemos querido aunar esfuerzos y poner en práctica toda la experiencia y conocimiento adquirido a través de nuestros Departamentos de I+D, Compras, Producción, Recursos Humanos, Logística y Comercial para renovar el Modelo Dolly -que se fabricaba desde el año 2006 y se comercializaba de manera exclusiva en Escandinavia- y conseguir desarrollar y fabricar el nuevo modeloDolly EVO más versátil, con una optimización del peso inicial y una ampliación en las configuraciones del vehículo”.

El Dolly EVO está orientado a las conocidas combinaciones Euro Modulares (E.M.S.=Euro Modular System) y parte de una tara mínima de 2.310Kg con ejes de freno de disco Ø430mm. Además, el peso engloba todo el equipamiento requerido para este tipo de unidades, como sistema EBS de última generación con sistema de ayuda contra el vuelco, repetidor CAN bus y válvula control remolque, así como la inclusión de corona giratoria de 18 toneladas con bloqueo manual montada bajo la 5ª rueda para mejora de la maniobrabilidad del conjunto. También, el Dolly EVO cuenta con el tratamiento superficial mediante galvanización en caliente, una técnica que ya es una característica en Guillén por la que se protege el Dolly EVO y se garantiza su durabilidad.

 

 

 

 

 

 

Otra de las características del Dolly EVO es su capacidad de múltiples configuraciones. Se puede escoger desde una base de altura de la 5ª rueda, que parte de los 950mm para semirremolques Mega, o bien las opciones para Maxi y semirremolque normal, así como sus opciones de adaptación a las diferentes alturas de enganche de remolcador, según las necesidades de cada uno. Asimismo, se puede configurar con ejes autodireccionales para incrementar la maniobrabilidad del mismo y telemática para semirremolques.

Guillén Desarrollos Industriales S.L.U. es la unidad de negocio de Grupo Guillén encargada de desarrollar y fabricar los semirremolques más avanzados del mercado como lonas correderas, furgones de carga seca, portacontenedores fijos en diferentes configuraciones y semirremolques frigoríficos.

La suspensión del servicio se debe a un “recrudecimiento en la intrusión de los migrantes”.

Los transportistas que venían utilizando la autopista ferroviaria entre Le Boulou y Calais, desde el 29 de marzo, cuando se reanudó el servicio suspendido a los pocos días de su inauguración en enero, tendrán que prescindir nuevamente de subir los semirremolques al tren desde el domingo 10 de julio por un período indefinido.

VIIA, la filial de la SNCF que opera la autopista ferroviaria, ha justificado la medida por una “intensificación de los migrantes en los intentos de intrusión desde finales de junio, así como por  la degradación de las mercancías transportadas que no había ocurrido antes“.

El operador quiere dar tiempo para encontrar soluciones. “El servicio no se reanudará antes de septiembre. Vamos a trabajar con todas las partes interesadas para desarrollar los recursos humanos y técnicos necesarios para mejorar la seguridad, tanto en términos de la circulación de mercancías como en la terminal“.

Suspensión, no cierre

Desde VIIA se pone el énfasis en que se trata de una suspensión, no de un cierre. “Llevamos trabajando en el proyecto desde hace cinco años y siempre hemos creído en el potencial comercial de esta línea que une España con el Reino Unido”.

En estos meses en los que ha estado en servicio la VIIA Britanica, la tasa media de ocupación ha estado en el entorno del 50%, “que se puede considerar como muy positivo para la fase de puesta en marcha“, apuntan desde VIIA.

El operador, que venía ofreciendo una conexión diaria en ambos sentidos, tenía pensado aumentar a dos frecuencias diarias en el último trimestre del año.

Aunque desde la empresa no son capaces de  valorar el impacto de la suspensión del servicio en este posible aumento, lo que si han dejado claro es que las nuevas medidas de seguridad no tendrán ningún impacto en el precio de los viajes.

Por su parte, el puerto de Calais ha informado que “intensificará los esfuerzos junto VIIA, transportistas y autoridades para establecer un acceso ferroviario sostenible y seguro al puerto de Calais más pronto como sea posible“.

Fuente: CdS

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